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　　夏至节气已到，我市天气愈发炎热。6月20日，记者在地铁1号线几个高架站的站台上看到，大功率冷风机和电扇都开足了马力，为站台降温。在财经大学站，大学生陈某对记者说：“有了冷风机和电风扇，在站台上的确感觉不是特别热了。但在进出站阶梯的玻璃罩子下，可就太难受了。”记者在进站阶梯上感受了一下。“玻璃罩子”未覆盖降温设备，透明设计使炎炎烈日直射，仿佛在太阳烤箱中“被炙烤”，而且这里没有冷风机和电扇。

　　在瑞景新苑站，从站台到出站阶梯之间有一个圆形玻璃通道，长度不到30米。中午时分，阳光从上面照射进来，让通道里酷热难耐，乘客争相加快步伐通过。

　　刘园地铁站的圆形出站通道比瑞景新苑站的更长，有40米左右，材质通透。在通道里经过，让人感觉炙烤感更强。一位出站的中年妇女反映，1号线开通以来，她经常在刘园站乘坐地铁，“其他季节都还好，到了盛夏，进出站如同走进桑拿房。”另一位市民表示，站外气温如果到了35℃，“玻璃罩子”里就得高出近10℃，希望有关部门能够尽快改造一下。

　　“对这里的出站通道有改造计划吗？”面对记者的提问，一位地铁巡线人员有些无奈地说：“不太了解。但是，都快20年了，你说怎么改？”

　　记者随后在佳园里站看到，这里的进出站通道是方形结构，顶部还铺设了隔温层，相较于刘园站和瑞景新苑站的圆形通道，体感明显舒适不少。乘客称经过通道时没有炙烤感，隔热效果相对理想。

　　在采访中记者注意到，1号线几个高架站的工作人员顶着烈日、身着深色制服，坚守岗位服务乘客。在本溪路站，一位工作人员告诉记者，站台的确比较热，好在单位发了藿香正气水。而记者在几个高架站通道反复体验后，出现了轻微中暑症状。

　　“由于设计结构原因，的确有多个高架站封闭通道在夏季时温度偏高。为缓解通行不适，这几年，我们陆续尝试了多种方法，比如说装电扇、冷风机，多开窗户等。”地铁1号线运营方表示，就群众反映比较集中的刘园站，已在通道两侧新设24个可开启的平开窗，并确保运营时段内全时开启，改善空气流通条件。同时，在各高架站站台，45台水冷空调扇（冷风机）全部开启，配合既有大功率电扇共同降温。此外，有时还在高架站免费发放夏季清凉扇，供乘客使用。

　　针对高架站进出站通道的深度改造问题，地铁1号线运营方表示一直在研究中。如刘园站，就曾和相关设计院沟通在玻璃通道外加涂隔热涂层，虽局部尝试过，但实际效果尚不理想。接下来，将努力寻找新的方法，力争尽快解决高架站夏季通道温度过高的问题。

　　6月20日下午，记者在地铁3号线的大学城、高新区的站台上看到，站台顶棚有通风窗口，再加上站台整体是个开放空间，空气流通比较好。但是14时左右，正是一天当中最热的时段，阳光从顶棚通风窗口直射下来，地面温度很高，乘客只好在阳光照射不到的位置候车。“今天的天气还不算太热，真到了三伏天的时候，经太阳一晒，就算等车的时间只有几分钟，也会受不了。”一位正在候车的乘客表示。

　　在地铁3号线学府工业区、杨伍庄、南站等站台，记者看到，这里的顶棚上没有通风窗口，站台上没有阳光直射的问题，但是南站客流较大，等车的乘客很多，站台闷热感也很明显。“推着箱子、带着行李好不容易走到了站台，站台上人又多、气温又高，站这就已经一身汗了。”一位刚下火车的旅客说。然而，站台上与地铁车厢的温差接近10℃，猛然“撞”入凉爽的车厢，对老年人、体弱者等特殊人群也是一定的挑战。

　　炎炎夏日，如何改善开放地铁站台的候车、乘车环境，提升乘客体验？记者在3号线华北集团站看到，该站换向通道内设置了多个通风口，乘客一路走过，体感明显优于“密闭炙烤”式通道。“入夏以来，3号线一直努力为广大乘客提供良好的乘候车体验。”3号线工作人员介绍，“比如免费发放小扇子，为乘客提供凉水、藿香正气水等。此外，我们还在南站、华北集团站等车站设立了纳凉区，供有需要的乘客避暑休息。未来我们将努力增加降温措施，提升乘候车环境。”

　　事实上，地铁高架站台夏季温度偏高并非本地独有。一些外省市已对高架站进行全方位热环境改造，“空调候车区”等人性化服务也在多个地区逐步推广，明显提升了乘客候车时的舒适度。希望我市的高架地铁站台也能继续提升硬件软件水平，在高温天气里，为乘客打造更加凉爽、舒适的候车、乘车环境。

　　由于早期设计结构所限，我市部分地铁高架站站台顶棚、进出站通道使用了大量透明材料，夏季暴晒下形成“温室效应”，高温难耐的情况客观存在。顶棚改造牵涉结构安全和施工成本，实施难度不小，但像刘园地铁站这样问题突出的点位，仅是几条几十米的出入口通道，为其加装遮阳隔热材料，其实并非“登天难事”。归根结底，不是技术难题难解，而是相关部门是否真正将群众呼声放在心上，是否具备直面问题、尽快行动的担当。只有真正重视并付诸行动，城市交通的细节才能更有温度、更贴近民生。